宝马M5/8SAT 1998万日元。 M5 作为基于 5 系的高性能汽车有着悠久的历史。照片中所示的车身颜色（Daytona Violet）也曾在 1990 年代的 E34 车型上使用过。新款车型体型较大，但驾驶时可握在手掌中。
M5 一直是一款精致的 GT 运动型轿车。在通过之前的型号确认了这一点之后，我们测试了新款 M5。故事发生在宝马的总部慕尼黑。新款车型代号为G90（基于G60 5系），也是很长时间以来首次拥有“变体”。这不是 G91，而是 G99，即复活的 M5 Touring。
新款M5最需要我们来关注的是它的动力系统。 M5首次搭载插电式混合动力系统。动力系统由585马力4.4升V8双涡轮增压发动机+预传动级电动机+22.1kWh电池组成，总规格可达727马力（535kW）最大输出功率和1000Nm最大扭矩，堪比超级跑车。
这还不是全部。我期待这次试驾还有一个原因。这是一种尖端的悬架控制集成系统。新款车型还配备了集成式主动转向系统（四轮转向系统），这是 M5 的首创。
总而言之，前代车型，尤其是 1999 年推出的 E39 所突出的高品质驾驶感觉得到了加强完善，并在新车型中得到了忠实继承。总之，它是宝马风格的缩影。终极5系。现在尚不清楚基于 G60 的 Alpina B5 将会怎么样发展，但可以公平地说，M5 现在有可能兼作 B5。
无论如何，一切都在高水平上保持平衡。当你听说最大扭矩为 1000Nm 时，可能会觉得有点难以控制，但出乎意料的是，它很容易控制。即使踩下油门踏板也没有一点不适感。
无论有没有效果，V8 的声音都十分悦耳。噪音和加速度完美匹配的设置让人无法抗拒。即使轻轻加速，只需轻轻踩下踏板而不至于太用力，就会感觉很好。
而且处理非常精确。它可以感知驾驶员的最细微意图并准备转弯，就好像前轮知道该往哪个方向走一样。但我并不认为它太灵活。始终忠实于驾驶员的意愿。自然的啃咬可能是操控感觉如此精确的主要原因。
我特别喜欢它转弯的方式。车辆的侧倾姿态和司机握住方向盘的位置之间的关系非常微妙。感觉很好。拥有非常良好的转弯姿态。对于低调的车型来说情况可能不一样，但对于箱式车来说最重要的是在转弯时保持良好的姿势。
1000Nm的加速感受想必大家也会感到惊叹。尤其是中档加速，确实令人印象非常深刻。它让你忘记重量。但速度却感觉很慢，因此，当你看到速度表上的数字时，你会感到惊讶。在高速上我们的速度很快就超过了280公里/小时。
此外，即使在无负载行驶时，驾驶感觉也几乎相同。在驾驶过程中，我从未感觉到后面有任何行李空间。
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