跟着本乡商场逐步饱满，我国新能源车出海成了最近几年自主品牌开展的主旋律。但是，在1月份我国人民喜迎新年的时分，我国轿车在欧洲的销量却遭受了“倒春寒”。
在我国本乡，赛力斯可谓是一个大杀四方的新能源车企业，旗下的问界每月单个车型的销量都在一万甚至两万以上。
而在1月份的欧洲，赛力斯的销量仅为3辆。其他我国自主品牌的日子也不好过。蔚来仅卖出31辆，零跑销量为199辆，领克与岚图均只卖出了18辆。
比亚迪虽然是这个月我国自主品牌的销量老迈，但2304辆的成果也只能排在榜单第11位。显着并不是非常抱负。
而从前靠着MG MULAN参数图片）在欧洲商场大杀四方的名爵在1月份的销量也跌到了20名开外。看似我国自主品牌在欧洲遭受了全面溃败。
这种惨烈的局势一方面因为1月份我国新年时期内陆放假，对外交易显着削减，出口电车也就随之变少。但另一方面，欧盟现在的对华方针的转向才是更重要的原因。
2024年10月4号，欧盟通过了“对华电动轿车加征必定的关税案”，该法案对我国出口到欧洲的电动车加征了7.8%到35.3%不等的关税。加上之前的关税，我国出口到欧洲的轿车关税最高可达45.3%。
并且，欧盟的方针还对进口到欧洲的我国轿车进行了区别对待。关于在欧洲商场销量较高的上汽集团旗下车型，欧盟对之增加了丧尽天良的45.3%的高关税，而我国轿车巨子吉祥和比亚迪的关税也高达28.8%和27%。
但是，同为我国出产出口至欧洲的特斯拉却只加征了17.8%的关税。特斯拉在1月份取得了4153辆的销量，排在月销量榜单的第三位，其商场占有率还算相对来说比较稳定。不过，相较于前几个月常常月销过万的水平，特斯拉的销量成果依然受到了加征必定的关税的负面影响。
不过，表面上欧洲对华新能源车采取了凶横的镇压，但实际上这种行为只能是搬起石头砸自己的脚。
实际上，出口至欧洲的许多我国新能源车品牌背面都有欧洲本钱的注入。例如，法国轿车巨子Stellantis便持有零跑轿车20%的股份。此外，群众也具有小鹏轿车4.99%的股份。
因而，对华新能源车不断加征必定的关税只能危害这些欧洲本钱的利益。终究只能是搬起石头砸自己的脚，让中欧都遭受丢失。
不过，对华新能源车加征必定的关税的方针调整存在着很多政治、经济博弈。一方面欧洲并不期望我国车企成为新能源车范畴的领导者，目睹我国新能源车全球战略如火如荼地推动，他们必定要在欧洲本乡“狙击”我国车企。
其次，欧洲本乡的不少新能源车工厂处于困难维生的状况。2024年，出产新能源车群众的布鲁塞尔工厂以及Stellantis的都灵工厂都传出停产甚至封闭工厂的音讯。而这些工厂都关系着上千人甚至上万人的工作，为了选票，欧洲政客必定会为巴结这些选民去镇压我国车企。
最终，在全球交易冲突日趋激烈的布景下，欧洲并不乐意抛弃交易关税大棒。坚持强硬姿势或许是某些欧洲领导人的政治战略。
但问题是我国新能源车的出海并不仅仅输出产品，比亚迪在匈牙利建造两座工厂、蔚来在德国铺设换电站网络，而小鹏与零跑的纯电、快充渠道也在和欧洲传统巨子进行着双向研制技能与互动。这些行为都给欧洲带来了工作增量与新的经济收益。
中欧在新能源车的博弈或许还将继续一段时间，但过火的交易保护主义肯定是害人害己的。唯有敞开协作才干防止“双输”结局，只不过要到达充沛的协作共赢或许要走一条弯曲而弯曲的路途。而这条充溢应战的旅程将检测各个我国车企掌舵人的勇气与才智。
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