多家知名油轮船东在2月29日发布2023年第四季度和全年未审计财务报告。
2023年第四季度，InternationalSeaways实现营业收入2.5亿美元，同比减少25.9%；盈利为1.5亿美元，同比减少36.7%；调整后息税折旧前利润（EBITDA）为1.6亿美元，同比减少37.6%；净利润达到1.3亿美元或每股2.7美元，同比减少39.5%。
InternationalSeaways在10月份交付了1艘2008年建造的MR油轮，在偿还债务后获得1300万美元的净收益。包括上述船舶在内，2023年共计出售了3艘MR油轮，在偿还债务后产生了约3900万美元的净收益。
此外，InternationalSeaways宣布行使选择权，再建造2艘LNG双燃料LR1成品油轮，预计2026年第一季度交付。总的来说，InternationalSeaways共在韩国KSHIPBUILDING订造了4艘LNG双燃料LR1成品油轮，合同总价约2.31亿美元，预计2025年下半年开始交付。交付后，这4艘船将加入该公司共同经营的PanamaxInternationalPool，该联营池在历史上的表现优于LR1现货市场。
第四季度，InternationalSeaways在同一造船厂签订了2艘额外的双燃料LR1成品油轮协议，将于2026年第三季度交付，额外成本为1.16亿美元。
InternationalSeaways在2023年，接收了3艘LNG双燃料VLCC新造船。这些VLCC已开始执行与一家石油巨头的为期7年的长期期租合同，基本日租金为31000美元，外加利润分成。
截至目前，该企业具有并运营78艘船舶，这中间还包括13艘VLCC，13艘苏伊士型油轮、5艘阿芙拉型油轮/LR2型油轮、11艘LR1型油轮和36艘MR型油轮。其整个船队在未来12个月内的每日盈亏平衡点约为14360美元，处于业界领先水平。
截至目前，对于今年一季度，InternationalSeaways已经以平均日租金42700美元锁定了VLCC船队约88%营运日收入，苏伊士型油轮船队以平均日租金42800美元锁定了约83%营运日收入，阿芙拉型油轮以平均日租金47800美元锁定了约71%营运日收入，LR1型油轮以日平均租金62600美元锁定约70%营运日收入，MR型油轮以平均日租金34100美元锁定约73%营运日收入。
InternationalSeaways总裁兼首席执行官LoisK.Zabrocky表示，“2023年又迎来了创纪录的业绩。由于积极的市场基本面保持不变，我们预计将在全年保持强劲的势头。强劲的油轮需求基本面受到一直增长的石油需求和油轮高利用率的支撑，在全球能源贸易中，能源安全是第一个任务。再加上30多年来最低的订单量和全球船队仍在老化，我们仍就保持着竞争力，确认目前的油轮市场在短期内持续，并在可预见的未来推动强劲的盈利。”
InternationalSeaways首席财务官JeffPribor表示，“在2023年采取了重要措施来增强和多样化的资本结构，使公司目前的资产负债表处于公司有史以来最强。作为平衡资本配置战略的一部分，我们积极去杠杆，这使我们的盈亏平衡降至每天14500美元以下。”
纽交所上市的油轮公司NordicAmericanTankers（以下简称“NAT”或该公司）2月29日发布2023年第四季度和全年未经审计的财报。
2023年四季度，NAT实现营业收入5925.4万美元，环比增长23.3%，同比减少16.7%；EBITDA为3794.4万美元，环比增长40.0%，同比减少33.2%；盈利达到2460.0万美元，环比增长70.0%，同比减少43.7%；四季度纯利润是1750.4万美元或每股0.08美元，环比增长100.0%，同比减少52.9%。
2023年全年，NAT实现营业收2.6亿美元，同比增长55.3%；盈利达到1.3亿美元，同比增长205.5%；全年纯利润是9871.1万美元或每股0.47美元，同比增长571.4%。
2023年四季度，NAT运营20艘苏伊士型油轮，其中16艘在现货市场运营，日均TCE达到41580美元，4艘船舶期租经营，其船队在四季度日平均TCE达到39170美元，单船日均管理成本约9000美元。
财报披露，今年第一季度的租约覆盖率表明市场将持续强劲。NAT已经以平均日租金40690美元锁定了苏伊士型油轮船队57%现货市场营运日收入。NAT表示，苏伊士型油轮在市场上稀缺，导致了更好的业绩和更高的分红。
2023年第四季度的股息为每股12美分（0.12美元）。NAT是上市油轮公司中债务水平最低的公司之一。截至2023年12月31日，NAT的净债务为2.3亿美元，相当于每艘船1160万美元。
地缘冲突仍在继续，且这样的一种情况不会很快消失。NAT尤其受益于这样一个事实，即苏伊士型油轮的供应至少在未来两三年内将保持在历史低位。环境法规、钢铁和生产所带来的成本的增加以及更高的利率使投资新船变得极具挑战性。
截至2023年12月31日，全球苏伊士型油轮共有580艘，订单只有62艘，占全球苏伊士型现有船队的11%（历史平均值为20%）。2024年将仅交付6艘，2025年交付24艘，2026年有27艘，2027年5艘。特别有必要注意一下的是，2024年，全球苏伊士型油轮船队将有43艘船龄为23年或以上。
此外，由于造船厂2026年之前的船台已经被集装箱船、液化天然气船和干散货船占据，新造船价格高企、美元加息周期融资难度和成本提升，以及未来燃料和技术的不确定性，预计未来相当长的时间内，使得投资苏伊士型油轮具有挑战性。
作为唯一家只钟情于苏伊士型油轮的上市公司，所有这些对油轮的短期和长期前景都是好消息，NAT认为，未来几年油轮市场将继续保持强劲。
2023年四季度，其船队整体日平均TCE为45400美元，同比减少28.8%；其中VLCC的日平均TCE为45200美元，同比减少30.9%；而苏伊士型油轮的日平均TCE达到45600美元，同比减少26.0%。其船队单船日均管理成本约为9105美元，同比增加8.8%。
2023年全年，OET实现总收4.1亿美元，同比增长52.4%；TCE收入3.0亿美元，同比增长53.9%；调整后的EBITDA为3.0亿美元，同比增长53.9%；纯利润是2.4亿美元，同比增长63.1%。
2023年全年，其船队整体日平均TCE为59300美元，同比增长48.1%；其中VLCC的日平均TCE为61700美元，同比增长69.5%；而苏伊士型油轮的日平均TCE达到44600美元，同比增长25.3%。其船队单船日均管理成本约为9069美元，同比增加10.0%。
财报披露，截至目前，对于今年一季度，OET已经以平均日租金73900美元锁定了VLCC船队76%现货市场营运日收入；以平均日租金58800美元锁定了苏伊士型油轮船队88%现货市场营运日收入。
截至目前，OET企业具有14艘油轮，包括6艘现代苏伊士型油轮（平均船龄6年），8艘现代VLCC（平均船龄4年）。